このページでは遂にヴェールを脱いだ次期V-MAXの最新情報を
俺が知りうる限り（かなりあてにならないが）掲載していきます。

【俺流おすすめ参考文献】 下記リンクにカーソルを載せるとAmazonの購入情報が出ます

メンテナンスの情報ならコレ！ →ヤマハV-MAXマスターブック

カスタムの手順やパーツ情報ならコレ！ →YAMAHA VMAX―バイク車種別チューニング&ドレスアップ徹底ガイドシリーズ →ヤマハV‐MAXカスタム&メンテナンス

各書籍のインプレは【俺流/Vmax BOOKS】で紹介しています

またなんか分かったら更新します。

モーターショー特設ページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/motorshow2007/sp/index.html

ブースについて
http://www.yamaha-motor.co.jp/motorshow2007/booth/index.html

VMAX　胎動　need6（パーツオブジェ）
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/10/24/tms-02.html#001

とにかく今週末になりますが、見てきます。
お楽しみに〜。

ブログでもなんか書いたりするかもしれないので
興味ある人はそっちもどうぞ。

注目は当然ですが、「出展モデル」ニュースリリース！

その中に「次期新型V-MAX」も、もちろん！
当然！
入って！
・・・・・ませんでした。

まぁこれは第1報みたいなもんですから・・・ね。
HPにもあるように「参考出品車19台」のうちの11台の情報に過ぎない訳ですから、
残りの8台の内のひとつは【NEW V-MAX】であることを確信しています。
まぁ多分・・・・出ると思いますが・・・・・。

未発表の8台のラインナップが気になるところですが、
おそらくその内半分位はEVやハイブリッドなんでしょうね〜。
残りの数台はどんなものが出てくるのか？
前回のMAXAM3000（だっけ？）みたいなスクーター系は固いとして
馬力規制解除にあたってのサプライズみたいのがあると楽しさも増すんですけどね！
モタードみたいのがあっても面白いかも。

まぁあと1ヶ月はムラムラしながら妄想できますね。

そういえば今回ジャパンプレミア参考出品車の「MT-0S」。

欧州では去年だか一昨年あたりに既に発表されてたMT-01のカスタム車なんですが、
個人的には結構気になる存在です。
多分GKダイナミクスの手に拠るものなんじゃないかと思いますが、
特にこのロケットカウルがツボだったりするんですよね・・・。
このまま市販化されることはないでしょうが、
このカウルとか付いて発売されたら結構売れるんじゃないでしょうか？

次期新型VMAX用エンジンは295bhpから210bhpにデチューンした？


匿名の内部情報ということで、あくまでも噂の域は出ないようですが、
先日の発売延期のニュースの直後にこんな記事がありました。

噂は噂として興味深い話です。
すご〜く適当な意訳をするとこんな感じです。

「ヤマハ内部の匿名の情報提供者に新型VMAXの進捗状況を聞いた。
音魂エンジンは初期の段階では、クランク出力で 295馬力 あったが、
そのパワーを受け止められるリアタイヤが存在しなかった。
タイヤはすぐに緩んでバラバラに引きちぎられてしまった。

全体的なバランスとしても明らかにパワー過剰であり、
一般ライダーにはとてもコントロール不可能な状態になってしまっていた。

そのため5回に渡るデチューンが施され、
その馬力は、210bhpまで抑えられた。
ヤマハが我々一般ライダーが扱えると考える最大限のパワーなのだろう。
しかしここで覚えておきたいのは、
このエンジンにはまだまだこれからアップグレードする余地が
たっぷりあると思われる、ということだ。

次期新型VMAXは、ほぼ出来上がっているが、
2週間後にあるフロリダのヤマハ・ディーラーショーで発表されるには至らないようだ。

しかし今年中か来年早々には発表されるチャンスはあるかもしれない。

ヤマハ・エンジニアたちは新型VMAXをアメリカ市場に送り出す準備を進めている。

新型VMAXは間違いなく発売される。
もう少し待たなければならないが、
私の予想では来年の中ごろになるのではないかと期待している。」

てな感じです。
多分間違ってるとこもあると思うのでその辺はご愛嬌ってことで・・・。
（大筋は間違ってない気がしますが・・・・）

しかし、下記MCNのニュースの影響でいろんなとこで特許図面が出回り始めました。

そんな訳で、こっそりここでも出しておこうと思います。
お酒のネタにでもどうそ・・・・。

特許図面その１　マフラー、排気系
特許図面その２−１　可変バルブタイミング機構（MCN説）
特許図面その２−２　可変バルブタイミング機構（俺流説ｗ）
特許図面その３　フレーム、シャフトドライブ、タンク関係

次期新型V-MAXは2009年までお預け？


これって現物なんですかねぇ・・・・・・・？
ヘッドライト周りとかはCGにしては良く出来てる気はしますが、
他はコンセプトとおんなじみたいだし・・・・。
リアウィンカー見当たらないけどフェンダーの中に収まってるんでしょうか・・・・？
シートも現行型の奴を合成しただけのように見えるし・・・・・。
画質が粗すぎるし。
でも・・・・このヘッドライトカッコ悪い・・・。

ということで個人的にはこの画像はガセだと思ってます。

ちなみに情報の出所は例の海外サイト「MCN」のこのニュース。
2007年8月28日付のニュースなんですが、
上の画像と共に、こんなことが書いてあります。

「ヤマハからアメリカの各ディーラー宛に出されたメッセージに
“新型V-MAXは2009年モデルとなる見込み”とあった。 」

要は来年一杯は開発にかかるとかで、その間は進捗状況をお知らせします、
的なことも書いてあるようです。

んで上の画像が記事と一緒に出てるんですが、
ヤマハから出たものかどうか、ということは全然記載が無いので、
まぁ写真の出来から考えると、ヤングマシンやら月刊オートバイやらでよくやるCG合成で
MCNが作った写真なんではあるまいか・・・と。
ヤマハならもうちょっとマシなものを出してくると思いたいのですが・・・・。

ちなみに同MCNでも特許ネタやってるんですね（笑）
しかし特許を漁ってるイギリス人の姿を想像してちょっと共感してしまった・・・。

この辺の記事見ると俺が知らないVVTの特許がまだあるみたいだ・・・・。
これ見るとVVTは当初MCNがやってた、
2重スプロケットの油圧可変式が正解なのか・・・？
あ、もしかしたら海外の特許も見ないといけないのかな・・・？
特許道は深いな。ちょっとまた特許見てきます。
（・・・でも時間が無い・・・・）

ヤマハ周辺の関係者から情報をいただきました

相変わらずヤマハからは何の発表もないまま、東京モーターショーの開催まであと2カ月となってしまいました。
最近は忙しくて特許探しもご無沙汰してしまってるんですが、
ここに来て、当ホームページをご覧頂いたヤマハ本社周辺の方から情報をいただきました！

その筋の情報によると、
７月から次期新型VMAXと思われる車輌用のパーツが
月にして約60台分のペースで生産中とのこと。

同様にヤマハ関係者の知人筋？からの情報によると、
新型VMAXのマフラーは左右2本出し、排気口は縦２つ、メッキ仕様の鉄製
と思われる。

実は上記は新型VMAXの情報！と確定的ではないのですが、
「ヤマハ発」「新型車輌用」「リッターバイク用」であることは間違いないそうで、
そうなるとVMAX以外のモノは考えられない、とその人も言っているそうです。

すでに量産体制に入っているのは間違い無さそうです。
欧米でのデリバリーは2008年春あたりからでしょうか？

個人的に気になるのは、「メッキ」マフラーが濃厚だということでしょうか。
2年前のコンセプトオブジェではほぼ全身ブラックでしたが、
メッキパーツ好きとしては、要所要所でのメッキパーツは、
全体のイメージも大きく変わってくる重要な要素だと期待しています。
最終段階で黒メッキをしたり可能性もある、と
情報提供いただいた方は言っていましたが、そういえばヤマハの特許の中で、
「チタンコーティング」に関するものもあったような気がします。
まだまだどうなるか分かりませんね〜！

それと縦２つ穴！
これはコンセプトオブジェに近いイメージになるのかも知れないですね。
特許の図面では現行型とほぼ同じ形状をしていましたが、
そもそも特許図面は何故かVMAXと思しき車輌にカウルが付いていたりと、
カモフラージュされてるものも多々あるので、
恐らくこちらの情報の方が正しいのではないかと思います。

そうなると「4-2-2」→「4-2-4」の新EX-UPの可変排気デバイス搭載の可能性も・・・・・
無いかなぁ・・・・。

ちょっとずつ見えてきた感じですね。

情報提供いただいた方はありがとうございました！

新型について何かご存知の方がいらっしゃいましたらぜひこちらまでメールください！
無断でHPに載せたりしません！秘密は守ります（笑）

出願番号 : 特許出願２００６−２４９８６９ 　出願日 : ２００６年９月１４日
公開番号 : 特許公開２００７−１３７４０８　 公開日 : ２００７年６月７日
出願人 : ヤマハ発動機株式会社
発明の名称 : 鞍乗り型車両

エンジン後部、シート下に設置するタンクに関連した特許です。
この辺は新型も同様のレイアウトを取るようですが、
ちょっと面白そうなのがバッテリーの配置。
図を見る限りではタンクカバー内に収まりそうな感じです。
しかも解説に拠ると、バッテリーを縦置きして、股間部を細くできる、
みたいな記述もあります。
そしてこれもまた図を見る限りでは、現行型に比べて随分と小型のバッテリーが
装備されそうな感じです。って今時あんなでっかいバッテリー使わないか！

さて続いてはフレームに関する特許。

出願番号 : 特許出願２００５−３０２２８７　 出願日 : ２００５年１０月１７日
公開番号 : 特許公開２００７−１１２１５３　 公開日 : ２００７年５月１０日
出願人 : ヤマハ発動機株式会社
発明の名称 : 鞍乗り型車両

図面を見る限りフレームの形状は例のオブジェと大きくは変わらない様子です。
現行型のような鋼管によるダブルクレードルタイプではなく、
異形フレームにエンジンを吊るすようなイメージでしょうか？
ピボット軸の後部から湾曲してフレーム前部下方に回りこむような形状で
クランクケースに固定することにより高剛性を実現、みたいなことを書いてあります。
MotoGPマシンのようにフロントフォークステムからピボットまでが
直線的になった形状に近いですが、湾曲してるのがミソなんでしょうか？

フレームについてはもう一つ面白そうなものもありました。
コイツです。

出願番号 : 特許出願２００５−３１６９７８ 　出願日 : ２００５年１０月３１日
公開番号 : 特許公開２００７−１１８８８３ 　公開日 : ２００７年５月１７日
出願人 : ヤマハ発動機株式会社
発明の名称 : 鞍乗り型車両

図面を見る限りこれもVMAX用と思しき物なんですが、
前部フレームと後部フレームが別体になっていて、
エンジンもフレームの一部として使用するような形状に見て取れます。
このフレームだけでは全体の剛性確保は難しいと思うのですが、
前記のフレームとは別にエンジンの剛性を上げるためのフレームが用意される、
ということなんでしょうか？
「効果」の所ではV型エンジンの剛性アップに主眼を置いている感じなので
多分合わせ技だと思いますが・・・。
ちなみにエンジン後方に配置された燃料タンクも剛性部材の一部として見込んでいるようで
その燃料タンクは樹脂材料を用いて形成、みたいなことも書いてあります。
興味深いですねぇ〜。

あとは、前回も書いた「排気系」に関する特許の第2弾。

出願番号 : 特許出願２００５−２２４７１９ 　出願日 : ２００５年８月２日
公開番号 : 特許公開２００７−４０１６６ 　公開日 : ２００７年２月１５日
出願人 : ヤマハ発動機株式会社
発明の名称 : 排気装置及び鞍乗型車両

前回の奴よりも更に完成形に近いと思われる内容です。
図面もかなり明確に描写されていて、
新型V-MAXの排気系の最終形はこんな感じになるんじゃないでしょうか？というものです。
排気チャンバーは前の図面よりもかなり小型に抑えられているようで、バンク角を稼いでいる様子。
何より特筆すべきはサイレンサー部分。
あれ？・・・・4本出しじゃ無くなってます。
しかもパッと見た感じ現行型のマフラーにソックリです。
まぁコレが最終形だとすると、ブログの方で勝手に予想していた
「チャンバー内の新EX-UPで4-1-2から4-1-4に可変！」
てのは無さそうですね・・・。残念ｗ

あとは同じく前にも書いたVVT（可変バルブタイミング機構）の特許と思われるものですが、
前回のとは別で出願されている奴。
基本は同じ物のようなので、こういう特許ってのは細かく分けて出願するのか、
改変するたびに出願するのか、そんな感じなのかもしれません。
誰か詳しい人がいたら教えてください・・・。
ちなみにコチラの方が前回の物よりも図面も解説も判り易いと思います。

（その１）
出願番号 : 特許出願２００５−３４１５９１ 出願日 : ２００５年１１月２８日
公開番号 : 特許公開２００７−１４６７４０ 公開日 : ２００７年６月１４日
出願人 : ヤマハ発動機株式会社
発明の名称 : 可変動弁装置ならびにそれを備えるエンジン装置および車両

（その２）
出願番号 : 特許出願２００４−３６５５４９ 出願日 : ２００４年１２月１７日
公開番号 : 特許公開２００６−１７０１１７ 公開日 : ２００６年６月２９日
出願人 : ヤマハ発動機株式会社
発明の名称 : バルブタイミング制御装置ならびにそれを備えるエンジン装置および車両

おまけ。
下記は新型VMAX用と思われるシャフトドライブの特許。
信頼性を維持しつつ小型・軽量化をする、とのこと。
シャフトドライブの形状によっては、リアタイヤのサイズにも影響が出るだろうし、
かなりの重量物であるシャフトドライブの軽量化の効果は大きそう。

出願番号 : 特許出願２００５−３０１９２１ 　出願日 : ２００５年１０月１７日
公開番号 : 特許公開２００７−１０６３６３ 　公開日 : ２００７年４月２６日
出願人 : ヤマハ発動機株式会社
発明の名称 : シャフトドライブ駆動式自動二輪車およびギアハウジングのセット方法

次期新型VMAX用の新技術か??特許庁のHPでアレとかアレの情報が！!

Next-VMAX.comでアンケート集計結果を発表!

開設されてから延々と更新の無い状態だった「NEXT-VMAX.com」。
7月になってふと覗いてみたら、アンケートの結果が公表されていました。

「QUESTIONNAIRE RESULT」 と題されて、
5ヶ国語（なぜ日本語はないのだろう？）での感謝の言葉とともに、
集計結果について
・100カ国以上から10,000件以上の反応があった。
・クルーザーオーナーの回答者が多い。
・ライダー歴10年以上の回答者が多い。
・30代、40代の回答者が多い。
・回答者の80%以上が例のコンセプトモデルに好意的な反応だった。
・エンジンの造形が最も興味深い、という回答者が多かった。
などの解説とともに、集計結果のグラフが公開されています。

「完成版公開の暁には、我々の仕事の成果を気に入ってもらえると嬉しい」
というような言葉で締めくくられています。

でも良く見ると「2007年2月22日」って書いてあるんだけど、
そんな前からこんなの入ってたっけなぁ・・・？
もしかして俺だけブックマーク先のアドレス間違ってた・・・？
今見てみたら
http://www.next-vmax.com/index2.html
をいっつも見てたみたいなんだけど・・・。（今はもう見れないです）
既に皆さんご存知だったとしたらすみません。

各集計結果のページ
■Q1　年齢
■Q2　ライダー歴
■Q3　どんなタイプの車輌に乗っているか
■Q4　コンセプトモデルのデザイン全体についてどう思うか
■Q5　コンセプトモデルのどの部分が好きか

New VMAXは2008年発売決定!?

しばらく忙しくてネットの徘徊もしてなかったんですが、久しぶりに色々見てみたら
面白そうな記事を見つけました。
こちらの記事です。（ちなみにニュース元はこちら）

あまりに長くて全てに目は通せていませんが、
「The new Max will be a 2008 model and the launch will take place this Autumn. 」
とのことなので、
「次期新型Vmaxが2008年モデルとなる。発表は今秋！」
ということでしょう。

とりあえず目を通した範囲では、
・まずアメリカおよび欧州にて発売
・アメリカでは「Star VMAX」、欧州では「Yamaha Vmax」の名称
らしいです。

USヤマハのインタビューや一般へのアンケートとかも載ってます。
ご興味のある人はぜひ見てみてください。

しかし東京モーターショーでの市販車の発表は間違いないですね。
スペックなどの詳細が相変わらず一切闇の中なのが残念ですが。

NEXT-VMAX.comの回答者にヤマハは聞き取り調査をしている模様

下記のVVTなどのネタについて検索をしていたら、ちょっと面白い記述を見つけました。
これです。

アメリカ在住（NY近郊？）のVMAX乗りの方のようですが、
NEXT-VMAX.comで回答したら、後日ヤマハからE-MAILが届いて、
2006年6月にヤマハの二輪営業部門フジイヒサシManagerが訪問されて、
聞き取り調査？をして帰ったそうです。

具体的な内容は口止めされたようですが、
ABSやトラクションコントロールの導入やアクセサリー、価格など
NEXT-VMAX.comにもある質問項目などについて意見を求められたそうです。
（それかそれ以外は口止めされているのか？）

さらに、下記の記事（やはりmortorcyclenews.comがニュースソースのようです）に
掲載されているVariable Valve Timing（可変バルブタイミング）や
variable intake tracts（「可変」吸気口？←ラムエアのことか）について
話を出してみたところ、驚いた風ではあったが、
笑ってごまかされ、肯定も否定もされなかった、というようなことが書いてあります。
しかし、MCNの記事については「知っている」とコメントしていたそうです。
（日本語訳の意味が違ってたらすんません・・・）

果たしてどの程度の人数、地域で調査を行なっているのか？
日本でも実施しているのか？
そもそもこの話は本当なのか？
すべては謎ですが、気になります。
日本で調査を受けた、という方がいたらぜひ教えてください！

んでついでですが、
この方のサイトに乗っていた情報で
mortorcycle-usa.comというサイトのニュースへのリンク
もありました。
2006年12月12日の記事で
「the Long Beach Motorcycle Show」というイベントに
次期新型V-MAXのオブジェ（Prototype）が展示されていたそうです。
基本的には東京モーターショー2005の時のものと同じように見えますが、
ブログの方でも書いた通り、
エアダクト側面のロゴが「STAR」シリーズのロゴになってます。
アメリカでは現行VMAXもSTARシリーズのラインナップに入ってますが、
少なくともアメリカでは同ラインナップでの発売となりそうな感じですね。

以下同サイトから拝借した画像です。
同サイトには他にも画像があります。

いつものように、酒を飲みながら新型VMAXの情報を求めてネットで暇つぶしをしていたら・・・
出所も不明でかなり怪しいんですが、面白そうなのを見つけました。
ココの画像掲示板のこの画像！

コレ！


どっかの海外の雑誌（これっぽいが・・・）から引っ張ってきた画像みたいなんですが、
ヤマハのオフィシャルな図面という触れ込みで
まず、
NEW V-MAXに搭載されると言う「可変バルブタイミング機構」の
かなり詳細な構造に関する記事が載っています。

↓これです。

俺の英語力じゃ正確な翻訳はできないんだけど、
カムシャフトについたスプロケットは内側と外側の二重構造？で、
オイル注入による可変式で、角度にして約20度回転して切り替わる仕組みとなっている。
切替はシリンダヘッドにマウントされたコイルによって行なわれ、
バルブタイミングを早く、または遅く調整できる。
なんだか文字づらだけ追ってても、いまいちその構造というか仕組みが理解できないんだけど、
高回転ではハイパワーを出し、低回転で最大トルクを引き出せる
現行型VMAXのV-BOOSTのようなフィーリングを生み出す機構！・・・らしいです。


さらに、もういっこ！
現行型V-MAXではダミーだったエアスクープを利用した
「ラムエアシステム」も導入される！・・・らしいです。

↓これです。

なんかそれっぽい図面まで載ってるんですが、
これもオフィシャルなものなのかは不明。
おおまかな内容としては、
走行することによって生まれた風圧により、
エアスクープ前部から吸入された空気は、
一旦狭められた後、上下二つの経路に分かれる。
下方経路には雨の水分などが導かれ、
そのまま後バンクのシリンダ冷却に利用される。
上方経路に導かれた空気は、まず容量2.5Lのエアクリーナボックス下段に入り、
その後、容量10Lある上段のエアクリーナボックスを通じてスロットルボディへ吸気される。

つまり、走行風圧をそのまま加圧に利用して、圧が高められた空気をエンジンに押し込む
いわゆるひとつの加給システムですかね。
ラムエアの真価は100km/hを超えてから、みたいな話をどっかで読んだことがありますが、
YZF-R1とかのSS（SuperSuports）系では各社で結構広く採用されてい機構です。
（最近のSS系はみんな顔部分に孔が空いてますよね）
参考までに、ZZR1400ではSPECの最高出力表示で
「190PS（200PS）※（）内はラムエア時」 みたいな書き方をしてますが、
高速時の出力には大きく作用するようです。
※「ラムエアシステム」のウンチクはこちら 。
　 ちなみにヤマハでは「フォースドエアインテーク」とか「エア・インダクションシステム」とか呼ばれてるみたい。


う〜ん・・・。
どっちも怪しげなんだけど、かなり細かい構造説明やそれっぽい図面まで用意してあって
ホントかどうだか判断に困りますが、
いずれもホントであって欲しいのは間違いないですね。

しかし、もしこれがホントなら
ブログの方で勝手に予想してた項目（ってほどじゃないけど）のうち二つはビンゴかなぁ？
あとはYCC-TとYCC-Sが来れば、裏ドラものってハネマンってとこですかね。
しかし、V-BOOSTの代わりはやっぱり可変バルブタイミングなんだろうか？
仮にそうだったとして、どんな感じなんだろうか？

買えやしないけど気になるぞ！

でもモノによってはやっぱ貯金した方がイイかなぁ・・・。

次期Vmaxの競合車輌について考えてみる
決してヒマな訳ではないんです。
ふと電車やトイレの中で考え始めるともう止まらないんですよね。
きっかけは今本屋さんに並んでいるヤングマシンの2007年3月号。
まあいつもの調子でガセネタ度の高いスクープ記事が載ってるんですが、
「次期VMAXには国内仕様も用意される！」みたいなページがあった訳です。
09年には排ガス規制で逆車の登録ができなくなるから
パワーを押さえたバージョンも造ってる「らしい」、っていう話。

それは置いておいてその脇に、確かヤマハUSAだかに取材した話の中で
ディーラーの間の噂話として、
「新型V-MAXが出ると、MT-01が売れなくなるから発売をずらしている」
みたいな記事にちょっとだけ触発されて、
「そうか。次期V-MAX購入にあたってはそれに比肩する車輌も一応検討しなくては」
と勝手に妄想を膨らませてしまった訳です。

考えるだけならタダですから・・・。

ということで、勝手に想像する次期新型V-MAXと競合してしまう（？）車輌をピックアップしてみました。
かなり非現実的な奴もありますが、
俺にとっては新型V-MAXも十分非現実的ですから！

TRIUMPH ROCKETIII 市販車輌の中ではV-MAXのライバル的要素が最も濃厚な「ロケットIII」。トラならではの直列3気筒2300ccエンジンは142馬力。お値段は約230万也。BRMのスーパーチャージャー付きコンプリートカスタムは228馬力で約380万。	YAMAHA MT-01 なに気にかなり欲しい・・・。コンセプト時もインパクトあったが、実車もかなり良い。近所でよく見かけるんだけど良い音させてるんだよなぁ・・・。数値の上では突出してないけど面白そう。ヤマハHPにあるペーパークラフトが結構すごい。	SUZUKI B-KING　 コンセプトモデルの時は、ハヤブサの175馬力もあるエンジンにインタークーラー付きスーパーチャージャー装備するという化け物だったが、08年に市販される奴は単なるハヤブサのネイキッド版になっちゃって興ざめ。
Y2K 映画にも出たジェットヘリ用ガスタービンエンジン搭載のY2Kは、52000回転！で320馬力を叩き出す！お値段は3000万円位。動画も出回ってるけどキーン！ってエンジンの音が既にバイクじゃないっす・・・。（動画）	DODGE Tomahawk 600馬力のV10エンジンを抱えた4輪バイク「ダッジ・トマホーク」。理論上の最高速はなんと400km/h！ お値段はぶっ飛んでて6000万円超とか。公道は走れないらしいが、多分自宅で400km/h出せるような人が買うんでしょう。（動画）

新しい情報じゃなくて申し訳ないんですが、
ヤマハ発動機サイト内にある「東京モーターショー2005」ページで
ブース紹介の動画が残されてました。
その中で次期新型V-MAXのヴェールが外される瞬間や
全体像、各部などを動画で見ることができます。
開催中に公開されていたのは見てたんですが、
終了後、消されてしまったかと思って見落としていました・・・。
ページ内「BOOTH（ヤマハブース説明）」
→「BOOTH MOVIE」をクリックすると見ることができます。
（下記イメージ）

かなり終盤にならないと出てこないのですが、
（下記イメージ内のオレンジ色のバーがタイムラインです）
当時（2005年10月）ネットでこれを見たときはかなりの興奮モノでした・・・。
既に知ってた人は「何を今更」なネタかもしれませんね。スミマセン。

完全に出遅れたのでもうほとんどの人が見ているかと思いますが、
USヤマハが次期VMAX専用サイト「http://www.next-vmax.com」をオープン！

日本語は無いですが、次期VMAXの画像やら360度ビューアーなどのほか
なんとユーザーの意見を求めるアンケート「DESIGN FEEDBACK」があるのが興味深い。
俺もやってみたんだけど最後でエラーが出てまだ送信できてないんだが、
その項目が実に気になるものばかり！
■馬力はどの程度求めるか？
140-150／151-160／・・・・／201-210
とか
■どんな機能を求めるか？
トラクションコントロール／ABS／コンビブレーキ
とか
■値段はいくらならリーズナブルと思うか？
〜USD13,499／・・・／USD17,500〜
とか
■このコンセプトモデルが実際に発売されたら買うか？
みたいな項目などなど。

どの程度参考にするのか分からないけど
馬力や値段など選択肢にヤマハの考えている範囲が垣間見えて気になってしょうがない。

しかしアンケート の馬力の項目は聞くだけヤボだよな。
現行Vmaxの開発エピソードで何度も出てくる話だが、
確かヤマハの開発者がUSヤマハに聞いた
「どれだけ馬力を出せばいいのか？」という問いに対する答え
「出せるだけ出せ！」
これしかないでしょう！
値段は選択項目からするとざっと150万〜200万超？
そりゃ安い方がいいが、大事な部分はスポイルして欲しくない。
多少高くてもモノがよければ頑張って金貯めて（またはローン？）買いますとも！

MT-01の時もネットで情報がかなり早くから流れていたけど、
今後もnext-vmax.comは要チェックなのは間違いないっす。
気になって眠れなくなるよ。
どんどん更新してくれ！

2006.3月31日まで　ヤマハ発動機本社で新型V-MAXを展示中！らしい
東京モーターショーで展示されていた新型V-MAXオブジェなどのブースが
静岡県磐田市のヤマハ発動機本社にあるコミュニケーションにて3月末まで展示されているとのこと。
実は1月から展示されているそうなので、既に見に行った人も多いのでは・・・？
また見に行きたいなぁ・・・。
バイクがあればツーリングついでにぜひ行きたいんだが・・・。あ〜行きたい！
なんで俺は磐田在住じゃないんだろう・・・。

開館は平日と第2・第4土曜日のみらしいなので、
週末しかいけない人は残された日程は3月11日と25日のみ！
東京モーターショーで見逃した人はぜひ！

■展示場所
『ヤマハ・コミュニケーションプラザ』
静岡県磐田市新貝2500（ヤマハ発動機本社新館の西側）
■展示期間
2006年1月14日（土）〜3月31日（金）
>>終了しました

新型VMAX情報
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【バイクブロス通販】V-MAXの適合パーツ一覧はこちら（結構色々あります）