■次期新型VMAX情報まとめ
THE NEW VMAX 2009
FEATURES
YCC-I＆YCC-Tによる加速曲線は、先代のV-BOOST以上??
新型エンジンを最も特徴付けると思われるのが、ヤマハが提唱する電子制御思想G.E.N.I.C.Hの双璧を為す「YCC-T（ヤマハ・チップ・コントロールド・スロットル）」と、「YCC-I（ヤマハ・チップ・コントロールド・インテーク）」。
YCC-TはMotoGPマシンからフィードバックされた「フライ・バイ・ワイヤー」と呼ばれる電子制御スロットル。ライダーが操作するスロットルワイヤーは、スロットルボディのバタフライバルブに直結しておらず、ECU制御のアクチュエーターを介してコントロールされる。ライダーのスロットル操作量にプラスして、さまざまなセンサーからの情報を元に、走行状態やエンジンの状況に合わせて最適なスロットル開度を算出、1000分の1秒単位でコントロールする。
YCC-I（可変エアファンネル）は、エンジン回転数に応じて2段階に吸気用エアファンネルの長さを切り替えるシステム。6650rpmを境に、低回転時には150mmのファンネル長に、高回転時には54mmのファンネル長にサーボモーターで切り替えられる。切り替えに要する時間はわずか0.3秒。これにより、低回転時のトルクと高回転時の吹け上がりを両立させることができる。
先代VMAXに於いてそのキャラクターを演出する大きな要素であった「V-BOOSTシステム」とほぼ同じ回転数でスイッチし、一気にレブリミットまで駆け上がる二段階の加速曲線は、まさにV-BOOSTのフィーリングそのもの（・・・と思われるｗ）。そしてその強烈なパワーは先代を凌駕する（と思われる）
【New VMAX本】
ミスターバイク09年1月号
開発者、デザイナーのインタビューが読み応えアリ。エスパー小宮氏のコメントも面白い。大特集全20ページ。
ヤングマシン08年8月号
新型VMAXについてかなり詳しい情報が載っています。ヤングマシン・・・買ったのはじめてかもしれん・・・。
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