つまりDS4用V-BOOSTは、回転数に関係なく常時キャブが繋がりっぱなしの「フルタイムV-BOOST」ということになる。
そのため、低回転時は混合気が濃すぎるせいでスタート時の立ち上がりがちょっとつまり気味になるが、中回転からの加速は一気に吹け上がる感じ。
まさに爆発的という言葉がふさわしいほど飛躍的にアップする。
YSP高井戸の店長いわく、排気量がワンクラス上（500ccとか600ccとか？）のようなトルクが味わえるのだ。
誰に聞いたか忘れたけどストックの出力32馬力がプラス5馬力で、37馬力になるとか（ならないとか）。
しかも、アイドリング時は混合気が濃すぎるせいなのだが、排気音のリズムがドッドドドッと３拍子っぽいリズミカルなものに変化するおまけつき。（ハーレーの不定期音とは原理もリズムも別物なので予めご了承を）
現在V-BOOST装着車は日本で20台位らしい。（2000年8月12日現在：現在はもっと増えてるハズ）
YSP高井戸店長によると、マフラーとの相性があるようで、組み合わせによって効果の出方が異なっているようだ。
相性が良さそうなのは、俺の付けてたのと同じ2in1タイプ。（ノーマルマフラーも2in2に見えて実は2in1なので相性は良いらしい）
また、ただ取り付けるだけでは最大限の効果は得られない。給排気の状態に合わせてキャブのセッティングもしなければならない。
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