１）MFバッテリー
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エンジンは当然だけど一発始動。とりあえず問題なさそうだ。課題である耐用年数やヘタってきた時の始動性などは長期的に使ってみないと分からないけど、今のところ走行等には支障なし。
【経過レポート】
（2005年1月13日時点）
2003年2月
MFバッテリーに交換
2004年夏
装着後約1年半経過／全く問題なし。 夏場だが1ヶ月全く乗らなくても始動可能。
2005年1月
装着後2年弱経過／全く問題なし。 雪まで降った年末を挟んでの気温がかなり低い時期、約1ヶ月放置（・・・）後も、夜にも関わらず0.5秒位のクランキングで元気に始動！（12月にスタータークラッチを交換したおかげか？）
2005年6月
装着後2年4ヶ月で車輌売却。それまでの期間、平均で月に1回近場に乗る程度でしたが、冬場についても結局一度たりとももバッテリーあがりはありませんでした。
（まとめ）
★私のケースで言うとMFバッテリーへの交換は大満足の選択でした。
★始動に関しては今回の「MFバッテリー装着」だけでなく、「ヘッドライト消灯リレー」「セルモーターのアーシング」「JR8Cプラグ装着」「スタータークラッチ交換」などの相乗効果によるものが大きいと思われる。
★サイズ・容量などの条件でVmaxに使用できるMFバッテリーは他にもあるらしい。安いものだと5000円台のものもあるようなので、それらも検討の価値あり。GT14Bのメリットとしてはヤマハ他車種に純正採用されている信頼性という所か。（XJR1300、DS11、BT1100などで採用）
★更なる始動性向上のためのメニューとしては、「テール・ウィンカー・メーター等照明類のLED化」「イグニッションコイルへのアーシング」「セルモーターへのプラス側ブースターケーブル追加」など。
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